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原标题:国航“付费升舱”遭吐槽:基本属于坑爹优惠

浏览次数:101 时间:2019-09-27

受需求疲软、燃油价格高企的影响,航空公司为挽救业绩多方求解。日前,中国国际航空股份有限公司(Air China Limited,简称“国航”)推出“国内航线付费升舱”服务,但该活动一经推出却遭到了网友一片“吐槽”,被调侃成“有种火车上补卧铺的感觉”。认为付费也要大张旗鼓的做广告,实在“太坑爹”。有业内人士也表示,短途升舱对旅客来说用处不大,也不实惠。

飞机平飞后,头等舱若还有空位,乘务员就会进行“机上升舱”广播,有需要的旅客可以付费升舱。最近,中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited,简称“东航”)推出了“东方优享之机上升舱”产品,意在作为地面升舱产品的补充,同时也增加营收。

优惠活动不优惠 国航活动遭网友吐槽

不过,由于国内航线航程一般都不长,因此旅客在调侃“有种火车上补卧铺的感觉”之后,对这一产品并不太“感冒”。而业内人士则表示,“机上升舱”在国际长航线上比较普遍,但国内航线上比较少见,“短途升舱对旅客来说用处不大,不实惠。”

近日,国航在其官方微博上称,凡在2012年11月1日至2013年1月31日期间,购买国航国内航班经济舱H舱以上机票的旅客,可在航班起飞三天前享受付费升舱:航程在800公里以下付390元,800公里以上付780元可升至头等舱。

机上虽升舱

如果按其活动规则,票价究竟是否优惠呢?记者随即拨打了国航的客服热线,询问24日早上北京飞往成都CA1405次航班是否可以参与活动,但客服则以该航班A舱没有空位为由,告知记者无法办理升舱。随后记者又查询该次航班28日的票价信息,发现该航班公务舱票价为3080元,根据活动规则,如果办理升舱则需要再付780元,两者相加最后的价格则高于了头等舱原本的票价3750元。

餐食、机供品等都不“升”

不少网友对该活动也并不买账,普遍认为“太坑爹”。网友MicrappleCheng认为,“H舱都是8折了还加钱。。。近点的航线比直买头等舱少不到好多了,基本属于坑爹优惠”。树袋熊威笑笑表示,“经济舱机票总共还没有390!ORZ!感觉上当了!”更有网友质疑付费升舱也叫活动么?

记者昨日了解到,东航此次推出的机上升舱产品,是在飞机平飞以后,若头等舱或商务舱还有空余座位,乘务员会进行广播,有需要的旅客填写申请表之后就可以付费升舱。

实为提高收入挽救频频下滑业绩?

在一张《机上升舱申请表》上记者看到,需要填写的内容包括了旅客姓名、航班号、座位号、证件类型、证件号、航段、联系地址、固定电话、移动电话、邮编、电子邮件、原机票号等。

记者了解到,除国航外,最近中国东方航空股份有限公司(China Eastern Airlines Corporation Limited,简称“东航”)也推出了“东方优享之机上升舱”产品,而其他包括吉祥等多家航企也都推出了自己的付费升舱产品,意在作为地面升舱产品的补充。

机上升舱之后,是不是餐食也会跟着“升”?对于很多旅客关心的这一问题,“旅客须知”中明确表示:“由于机上受各种设备及资源等条件的限制,本机上升舱产品所提供的服务仅限于机上服务,不包括地面提供的各项服务,机上餐食、机供品按照原舱位等级标准提供。”

有媒体援引民航专家綦琦分析指出,航空业从11月开始就进入行业淡季,再加上今年全球经济形势低迷,预计航空公司四季度净利润环比将再次下降。明年航空业前景也并不明朗,在此状况下,航空公司考虑增加非航业务以提高收入是必然选择。

此外,旅客支付的升舱费用不享受积分累积,飞行常旅客积分也还是按升舱前原舱位等级累积。如果因为各种原因导致航班返航、备降时,旅客需下飞机,那么旅客支付所有升舱费用予以退回,乘务员收回客票旅客联,升舱安排自动作废。

根据第三季度财报显示,国航、东航、中国南方航空股份有限公司(China Southern Airlines Company Limited,简称“南航”)在前三季度净利润均出现大幅下滑。其中,1-9月,国航累计实现营业收入763.1亿元,增长4.14%;营业利润56.06亿元,下降47.74%;归属于母公司股东的净利润为42.36亿元,下降46.15%;每股收益0.35元。

只适用于国内航线

但有业内人士指出,升舱服务在国际长航线上比较普遍,国内航线因航程太短,对旅客来说不实惠,不是很有意义。

机上升舱目前只能付现金

机上升舱产品在哪些航线上有?机上升舱的费用与在地面升舱的舱位差价是否一致?旅客申请后如何付款?

记者昨日拨打东航客服热线,工作人员明确表示,机上升舱产品目前只适用于国内航线,至于费用,“以现场工作人员给出的金额为准。”

东航一位空乘人员也表示,这一产品目前只在国内航线上有,“现在每个航班上乘务组都配有iPad,如果有旅客申请机上升舱,在iPad上输入航班信息,系统会直接生成价格,所以具体的折扣或比例我们不太清楚,因为每条航线的价格也不一样。”

至于旅客申请升舱成功后需要什么时候、如何支付,这位空乘人员透露,需要机上支付,收现金。

旅客反映意义不大

就是换了个更宽的座位

“看看条款感觉不划算啊,餐食、机供品都不提供,地面候机厅没享受、值机柜台没享受、行李优先没享受,就是座位宽一点罢了啊。”对于这一机上升舱产品,很多旅客都表示“有种火车上补卧铺的感觉”,但觉得性价比并不高。网友“937去938回”认为,没什么实际的意义,“还不如找一排空的经济舱座位躺下划算。”

有旅客甚至拿餐食调侃起来:“假如你从经济舱升到头等舱,设想下:你坐2A,空乘正来回把1A美女上机前就预订好的蔬菜沙拉、大虾仁、水果拼盘、靓汤、哈根达斯等餐食端过来,然后问你:先生您是要鸡肉饭、鱼腩饭还是牛肉面?苦逼!”

这位旅客表示,坐头等舱的意义是从地面开始到下机享受一次完美的旅途服务,“不仅仅为了坐那个位置。”

业内看法

短途升舱对旅客来说用处不大

对于机上升舱服务,一位民航业内人士透露,在国际长航线上比较普遍,“国内航线上很少,因为航程太短了,对旅客来说不实惠,不是很有意义。”

他表示,对长途线路来说,机上升舱是有需求的,“有些航线要飞十来个小时,经济舱坐着很累,头等舱和商务舱是可以平躺的,升了舱就可以比较好地休息。但国内航线都比较短,对旅客来说升舱用途并不是太大。”

以上海飞北京为例,全程1小时40分钟,经济舱全价1130元,头等舱全价3160元,“乘客多花上千元,地面一系列服务都享受不到,餐食也不变,只是座位大了一点,没太大意义。”

一位东航工作人员也坦言,推出机上升舱主要是作为地面升舱的补充,“旅客如果想升舱的话,我们更建议他在地面办理,因为在地面办理的话,候机、登机、行李、餐食等一系列头等舱的服务都能享受到。”

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